Sơn tàu là một trong những loại sơn dùng trong môi trường khắc nghiệt nhất

Tàu được sử dụng trong môi trường rất khắc nghiệt.

Nước biển.
Muối.
Tia tử ngoại.
Độ ẩm.
Sóng.
Mài mòn.
Sinh vật bám.
Thay đổi nhiệt độ.
Chất ô nhiễm trong không khí.

Tàu liên tục chịu những ảnh hưởng này trong thời gian dài.

Vì vậy, chỉ làm đẹp ngoại quan là chưa đủ khi sơn tàu.
Màng sơn được yêu cầu bảo vệ thân tàu khỏi ăn mòn, hạn chế sinh vật biển bám và giảm gánh nặng sửa chữa, bảo trì.

Sơn tàu không chỉ phục vụ vẻ ngoài.
Đó là quá trình sơn hỗ trợ tuổi thọ thân tàu, hiệu quả vận hành, an toàn và chi phí bảo dưỡng.

Cách nghĩ này có thể áp dụng cho cả thiết bị cảng, kết cấu biển, kết cấu thép ven biển và thiết bị ngoài trời, ngoài tàu.

Dù cùng thân tàu, môi trường khác nhau theo vị trí

Khi xem xét sơn tàu, điều quan trọng là không coi toàn bộ thân tàu có cùng môi trường.

Dù cùng một tàu, tải tác động thay đổi lớn theo vị trí.

Chủ yếu cần phân biệt các vùng sau để xem xét.

• Vùng phơi trong khí quyển
• Vùng ngâm trong nước biển
• Vùng ranh giới giữa nước biển và khí quyển
• Đáy tàu
• Boong tàu
• Quanh buồng máy
• Bể ballast và kết cấu bên trong

Vùng phơi trong khí quyển chịu vấn đề tia tử ngoại, mưa, muối và thay đổi nhiệt độ.
Vùng ngâm trong nước biển chịu vấn đề nước biển, muối, áp lực nước, sinh vật bám và mài mòn.
Tại ranh giới giữa nước biển và khí quyển, nước, oxy và muối tác động lặp lại nên ăn mòn dễ tiến triển.

Nói cách khác, khi sơn tàu, cần phân biệt yếu tố xuống cấp theo từng vị trí và thay đổi quy cách sơn.

Với vùng phơi trong khí quyển, chịu thời tiết và bảo vệ chống ăn mòn là quan trọng

Khả năng chịu thời tiết quan trọng với vùng thân tàu phơi trong khí quyển.

Khả năng chịu thời tiết là tính năng chịu môi trường ngoài trời.
Đó là khả năng màng sơn khó xuống cấp do tia tử ngoại, mưa, độ ẩm, thay đổi nhiệt độ, chất bẩn trong không khí và các yếu tố khác.

Tại vùng phơi trong khí quyển của tàu, những lỗi sau đặc biệt dễ xảy ra.

• Phai màu
• Giảm độ bóng
• Phấn hóa
• Nứt
• Gỉ
• Phồng
• Bong tróc
• Bám bẩn

Phấn hóa là hiện tượng bề mặt màng sơn xuống cấp và trông như phủ bột.
Hiện tượng này thường thấy ở sơn ngoài trời chịu ảnh hưởng của tia tử ngoại và mưa.

Tại vùng phơi trong khí quyển, khả năng chịu thời tiết của sơn phủ là quan trọng.
Tuy nhiên, chỉ sơn phủ chưa chắc đã đủ.

Khả năng chống gỉ của sơn lót.
Khả năng tạo hàng rào của sơn trung gian.
Độ dày màng phù hợp.
Xử lý bề mặt trước khi sơn.
Khoảng thời gian sơn lớp tiếp theo.
Sự kết hợp những yếu tố này quyết định độ bền lâu dài.

Trong nước biển, bảo vệ chống ăn mòn và chống hà là quan trọng

Vùng ngâm trong nước biển đòi hỏi tính năng màng sơn rất nghiêm ngặt.

Trước hết, khả năng bảo vệ chống ăn mòn là quan trọng.

Nước biển chứa muối.
Muối và nước tác động lên bề mặt kim loại sẽ khiến ăn mòn dễ tiến triển.

Nếu màng sơn có trầy xước, lỗ kim hoặc thiếu độ dày, nước biển sẽ xâm nhập từ đó và tạo điểm khởi đầu ăn mòn.

Trong nước biển, sinh vật bám cũng là vấn đề.

Các sinh vật biển như loài có vỏ, tảo và hà có thể bám ở đáy tàu hoặc vùng tiếp xúc nước biển.
Sinh vật bám khiến bề mặt thân tàu thô hơn và tăng lực cản nước.

Lực cản nước tăng sẽ làm tăng tiêu thụ nhiên liệu và giảm hiệu quả hành trình.

Nói cách khác, sơn đáy tàu cần chú trọng chống hà bên cạnh bảo vệ chống ăn mòn.

Sơn chống hà cũng liên quan đến hiệu quả vận hành tàu

Sơn chống hà là sơn nhằm hạn chế sinh vật biển bám.

Sinh vật bám đáy tàu không chỉ làm xấu vẻ ngoài.
Chúng làm tăng lực cản khi thân tàu di chuyển trong nước.

Kết quả là những vấn đề sau xảy ra.

• Tăng tiêu thụ nhiên liệu
• Giảm tốc độ hành trình
• Tăng chi phí vận hành
• Tăng tần suất bảo trì
• Tăng gánh nặng vệ sinh đáy tàu

Như vậy, sơn đáy tàu cũng liên quan đến tiết kiệm năng lượng.

Sơn không chỉ tạo bảo vệ và vẻ đẹp.
Với tàu, trạng thái màng sơn ảnh hưởng đến cả mức tiêu hao nhiên liệu và hiệu quả vận hành.

Đây là góc nhìn rất quan trọng trong Helpful Information của CoatureVietnam.

Sơn cũng liên quan đến chi phí sử dụng sản phẩm và hiệu quả năng lượng.

Cách nghĩ này có thể áp dụng cho cả thiết bị nhà máy và thiết bị vận chuyển, ngoài tàu.

Ăn mòn dễ tiến triển tại ranh giới nước biển và khí quyển

Một vị trí cần đặc biệt chú ý trên tàu là ranh giới giữa nước biển và khí quyển.

Vùng này lặp lại trạng thái ướt nước biển và khô.
Đây là môi trường nước, oxy và muối dễ tác động đồng thời.

Các điều kiện cần cho ăn mòn dễ hội tụ nên xuống cấp dễ tiến triển.

Điểm này cũng quan trọng với thiết bị cảng và kết cấu biển, ngoài tàu.

Ví dụ, các vị trí sau.

• Thép của cầu cảng
• Phần dưới cần cẩu cảng
• Thiết bị chịu nước biển bắn
• Kết cấu thép ven biển
• Quanh bơm nước biển
• Thiết bị nuôi trồng thủy sản
• Thiết bị thoát nước
• Thiết bị xử lý nước

Vùng ngâm hoàn toàn trong nước và vùng khô hoàn toàn cần quy cách sơn khác nhau.
Vùng lặp lại ướt và khô cần thiết kế bảo vệ chống ăn mòn thận trọng hơn.

Trong sơn tàu, xử lý bề mặt trước khi sơn chi phối tính năng bảo vệ chống ăn mòn

Xử lý bề mặt trước khi sơn rất quan trọng trong sơn bảo vệ chống ăn mòn cho tàu và thiết bị biển.

Dù dùng sơn bảo vệ chống ăn mòn có tính năng cao, tính năng vẫn không phát huy đầy đủ nếu bề mặt thép còn gỉ, dầu, muối và chất bẩn.

Đặc biệt trong môi trường biển, muối còn lại là vấn đề lớn.

Nếu bề mặt trước sơn còn muối, ăn mòn có thể dễ tiến triển dưới màng sơn.
Muối cũng có thể gây bám dính kém và phồng màng sơn.

Khi xử lý bề mặt trước khi sơn, cần kiểm tra các hạng mục sau.

• Đã loại bỏ gỉ chưa?
• Có dầu còn lại không?
• Đã loại bỏ muối chưa?
• Độ nhám bề mặt có phù hợp không?
• Có bụi còn lại không?
• Phun hạt làm sạch có đầy đủ không?
• Có quản lý thời gian đến khi sơn không?

Trong sơn tàu, trạng thái bề mặt trước sơn chi phối lớn độ bền lâu dài bên cạnh tính năng của sơn.

Trong sơn màng dày, quản lý độ dày màng là quan trọng

Với tàu và kết cấu biển, có thể cần màng sơn tương đối dày để bảo đảm tính năng bảo vệ chống ăn mòn.

Tuy nhiên, độ dày màng không phải càng dày càng tốt.

Thiếu độ dày màng sẽ khiến khả năng bảo vệ chống ăn mòn không đủ.
Mặt khác, quá dày có thể gây chảy sơn, khô không đạt, nứt, đóng rắn chưa đủ và bám dính giữa các lớp kém.

Điều quan trọng là bảo đảm ổn định độ dày màng quy định trong quy cách tại những vị trí cần thiết.

Những vị trí cần đặc biệt chú ý như sau.

• Mép
• Góc
• Mối hàn
• Xung quanh bu lông
• Vùng lõm
• Mặt sau
• Vùng dễ đọng nước
• Vùng dễ chịu sóng và mài mòn

Chỉ đo độ dày màng tại phần phẳng là chưa đủ.
Cần tập trung kiểm tra vị trí yếu nơi ăn mòn dễ bắt đầu.

Có trường hợp cần sửa chữa dưới nước

Tàu và kết cấu biển không phải lúc nào cũng sửa chữa được trên cạn.

Với tàu lớn và thiết bị biển, có thể cần sửa chữa trong khi sử dụng.
Vì vậy, có trường hợp dùng vật liệu sửa chữa hoặc sơn đóng rắn được cả dưới nước.

Sửa chữa dưới nước đòi hỏi cách nghĩ hoàn toàn khác sơn thông thường.

Sơn thông thường dựa trên bề mặt khô, nhiệt độ phù hợp và môi trường được quản lý.
Tuy nhiên, sửa chữa dưới nước phải lấy sự hiện diện của nước làm điều kiện nền tảng.

Với sửa chữa đặc biệt này, những nội dung kiểm tra sau là quan trọng.

• Có thể đóng rắn dưới nước không?
• Có thể bám dính vào mặt ướt không?
• Có thể xử lý bề mặt vị trí sửa chữa không?
• Có thể thao tác trong thời gian ngắn không?
• Độ bền sau sửa chữa có đủ không?
• Có thể làm việc an toàn không?

Sửa chữa dưới nước là lĩnh vực đặc biệt nhưng gợi ra một điều quan trọng.

Đó là việc phải xem xét công việc sơn và sửa chữa phù hợp với môi trường sử dụng.

Kế hoạch bảo trì cũng quan trọng trong sơn tàu

Sơn tàu không kết thúc với lần sơn đầu tiên.

Tàu được sử dụng lâu dài.
Trong thời gian đó, màng sơn dần xuống cấp.
Cũng xuất hiện trầy xước.
Sinh vật cũng bám.
Ăn mòn cục bộ cũng phát sinh.

Vì vậy, kế hoạch kiểm tra, vệ sinh, sửa chữa và sơn lại là quan trọng.

Các hạng mục cần kiểm tra như sau.

• Kiểm tra theo chu kỳ nào?
• Tập trung kiểm tra vị trí nào?
• Sửa chữa trầy xước và bong tróc ở giai đoạn nào?
• Tính năng chống hà được duy trì bao lâu?
• Chu kỳ sơn lại là bao lâu?
• Có cần dừng vận hành khi sửa chữa không?
• Chi phí sửa chữa là bao nhiêu?

Trong sơn tàu, cần xét chi phí bảo dưỡng lâu dài bên cạnh giá ban đầu.

Đây cũng là cách nghĩ chung cho kết cấu thép và thiết bị ngoài trời.

Cách nghĩ về sơn tàu có thể áp dụng tại thị trường Việt Nam

Việt Nam là quốc gia giáp biển, có nhiều ngành liên quan vùng ven biển, cảng, tàu, thiết bị biển và nước biển.

Vì vậy, cách nghĩ về sơn tàu có thể áp dụng vào nhiều lĩnh vực.

Ví dụ, các đối tượng sau.

• Bộ phận tàu
• Thiết bị cảng
• Cầu cảng
• Bơm nước biển
• Thiết bị xử lý nước
• Kết cấu thép nhà máy ven biển
• Đường ống ngoài trời
• Giá đỡ thiết bị
• Phụ kiện kim loại xây dựng ở vùng ven biển
• Thiết bị liên quan nuôi trồng thủy sản
• Cấu kiện liên quan container

Dù không ngâm trong nước biển, những sản phẩm và thiết bị này vẫn có thể chịu ảnh hưởng của không khí chứa muối và độ ẩm.

Đặc biệt ở vùng ven biển, quy cách ngoài trời thông thường có thể xuống cấp sớm.

CoatureVietnam có thể áp dụng kiến thức sơn tàu cho đề xuất bảo vệ chống ăn mòn ven biển và cải tiến thiết bị ngoài trời.

Rủi ro môi trường biển và ven biển cần chú ý tại Việt Nam

Môi trường biển và ven biển Việt Nam có những rủi ro sau.

• Nhiệt độ và độ ẩm cao
• Mùa mưa
• Không khí chứa muối
• Tia tử ngoại mạnh
• Bão và gió mạnh
• Lưu kho ngoài trời
• Nước biển bắn
• Mài mòn thiết bị cảng
• Chậm sửa chữa thiết bị
• Chất lượng sửa chữa tại hiện trường biến động

Đặc biệt, ăn mòn dễ tiến triển trong môi trường muối và độ ẩm tác động đồng thời.

Cũng cần xét xuống cấp do tia tử ngoại dưới nắng mạnh.
Với thiết bị ngoài trời, khả năng chịu thời tiết của sơn phủ quan trọng bên cạnh bảo vệ chống ăn mòn.

Khi xem xét sơn cho tàu, cảng và thiết bị ven biển tại Việt Nam, cần đề xuất cả xử lý bề mặt trước khi sơn, độ dày màng, sửa chữa, lưu kho và kiểm tra, ngoài lựa chọn sơn.

Góc nhìn 4M mà CoatureVietnam cần kiểm tra

Khi xem xét sơn cho tàu và môi trường biển, CoatureVietnam kiểm tra theo góc nhìn 4M.

Material: Vật liệu

• Sơn bảo vệ chống ăn mòn có dùng được trong nước biển không?
• Có cần sơn chống hà không?
• Vùng phơi trong khí quyển có cần sơn phủ chịu thời tiết không?
• Quy cách có phù hợp với vùng nước bắn và vùng ranh giới không?
• Có cần vật liệu sửa chữa dưới nước không?
• Kết hợp sơn lót, sơn trung gian và sơn phủ có phù hợp không?
• Có tương thích với sơn sửa chữa không?
• Có đáp ứng môi trường chịu muối không?

Method: Phương pháp

• Phương pháp chuẩn bị bề mặt nền có phù hợp không?
• Đã loại bỏ muối trên bề mặt chưa?
• Độ dày màng từng lớp có được quản lý không?
• Có tuân thủ khoảng thời gian sơn lớp tiếp theo không?
• Có bảo đảm đủ thời gian đóng rắn trước tiếp xúc nước biển không?
• Có tách quy cách theo vị trí không?
• Quy trình sửa chữa có được tiêu chuẩn hóa không?

Machine: Thiết bị

• Có thiết bị phun hạt làm sạch không?
• Máy sơn có đáp ứng sơn màng dày không?
• Có không gian sơn cấu kiện lớn không?
• Thông gió và biện pháp an toàn có đầy đủ không?
• Có quản lý được ảnh hưởng của độ ẩm và thời tiết không?
• Có máy đo độ dày màng sơn không?
• Có trang thiết bị cần thiết cho sửa chữa dưới nước không?

Man: Con người

• Công nhân có hiểu khác biệt giữa vùng trong nước biển, trong khí quyển và ranh giới không?
• Có hiểu tầm quan trọng của loại bỏ muối không?
• Có hiểu thiếu độ dày màng dẫn đến ăn mòn không?
• Có hiểu sơn chống hà liên quan đến mức tiêu hao nhiên liệu và hiệu quả vận hành không?
• Có hiểu tiêu chuẩn thao tác sửa chữa không?
• Người quản lý có nắm chu kỳ kiểm tra và kế hoạch sửa chữa không?

Theo góc nhìn Management (quản lý), cần làm rõ tuổi thọ thiết kế, chu kỳ sơn lại, chi phí sửa chữa, rủi ro dừng vận hành và phạm vi bảo đảm.

Các câu hỏi cần xác nhận khi đến thăm khách hàng

Trong dự án sơn tàu, thiết bị biển và bộ phận ven biển, những câu hỏi sau hữu ích.

• Sản phẩm này có ngâm trong nước biển không?
• Đây có phải vùng phơi trong khí quyển không?
• Đây có phải vùng chịu nước biển bắn không?
• Có sử dụng ở vùng ven biển không?
• Bảo vệ chống ăn mòn hay chống hà quan trọng hơn?
• Có vấn đề sinh vật bám không?
• Muốn sử dụng bao lâu mà không sơn lại?
• Đang xử lý bề mặt trước khi sơn bằng phương pháp nào?
• Có quản lý muối trên bề mặt không?
• Đang đo độ dày màng sơn ở vị trí nào?
• Có thể sửa chữa trên cạn hay cần sửa chữa dưới nước?
• Có xét ảnh hưởng của xuống cấp màng sơn đến mức tiêu hao nhiên liệu và hiệu quả vận hành không?

Những câu hỏi này giúp cân nhắc quy cách sơn phù hợp môi trường sử dụng, ngoài việc đơn thuần chọn sơn chống gỉ.

Tổng kết: Sơn tàu là quá trình hiểu môi trường theo từng vị trí

Trong sơn tàu, dù cùng thân tàu, tính năng được yêu cầu khác nhau theo vị trí.

Trong khí quyển, chịu thời tiết và bảo vệ chống ăn mòn là quan trọng.
Trong nước biển, bảo vệ chống ăn mòn và chống hà là quan trọng.
Tại ranh giới nước biển và khí quyển, ăn mòn đặc biệt dễ tiến triển nên cần thiết kế quy cách thận trọng.
Ở đáy tàu, ngăn sinh vật bám và hạn chế lực cản nước cũng liên quan đến mức tiêu hao nhiên liệu và hiệu quả vận hành.

Sơn tàu không chỉ làm đẹp vẻ ngoài.

Đó là quá trình sơn bảo vệ thân tàu, duy trì hiệu quả vận hành, giảm gánh nặng sửa chữa và hỗ trợ an toàn.

CoatureVietnam xem cách nghĩ về sơn tàu là công nghệ bảo vệ chống ăn mòn quan trọng có thể áp dụng cho cả thiết bị cảng, kết cấu thép ven biển, thiết bị ngoài trời và bộ phận liên quan biển.

Mang khoa học và sự tận tâm vào công việc sơn.

Để thực hiện điều đó, chúng tôi sẽ hiểu khác biệt giữa môi trường sử dụng nước biển, khí quyển và ranh giới, rồi đề xuất cải tiến sơn hỗ trợ tuổi thọ sản phẩm và chi phí bảo dưỡng của khách hàng.